西安第一個(gè)“穿樓而過”的地鐵站——5號(hào)線雁鳴湖站即將啟幕
發(fā)布時(shí)間:2024-09-02 18:25:01 來(lái)源:星空體育官方平臺(tái)
想去打卡嗎?西安第一個(gè)“穿樓而過”的地鐵站——5號(hào)線雁鳴湖站即將啟幕,目前已進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí),預(yù)計(jì)最快將在9月底開通運(yùn)營(yíng)。
7月11日,華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾邅?lái)到西安5號(hào)線雁鳴湖地鐵站,該站位于東三環(huán)與云淙巷交叉口西南角,西臨雁鳴湖休閑公園,是5號(hào)線一期唯一的高架車站,屬于5號(hào)線一期東段工程(月登閣-西安東站)組成部分。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)可見,在懸空的地鐵軌道上,設(shè)有長(zhǎng)長(zhǎng)的封閉降噪屏障,時(shí)而可見一輛淡綠色的地鐵列車來(lái)回緩慢穿梭,進(jìn)行空載試運(yùn)行。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,地鐵工地的圍擋還在,但主體早已完工,整體工程進(jìn)入收尾階段,現(xiàn)場(chǎng)工人不多。地鐵站的樓頂,有幾名工人正在處理一些板材。地鐵軌道下方,則是一條連接?xùn)|三環(huán)的天橋,比一個(gè)車道略寬,可以直接通往地鐵站和緊鄰的商業(yè)體,天橋上還有工人正在安裝紅色的圍欄。地鐵站緊鄰的商業(yè)體內(nèi),一樓已經(jīng)開始有人在裝修刷墻,放有不少裝修材料。
大家都說(shuō)這里是西安第一個(gè)“穿樓而過”的地鐵站,其實(shí)不大準(zhǔn)確。記者登上對(duì)面高層住宅的樓頂,就能清晰地看到這座特別的地鐵站全景。它并非像重慶的網(wǎng)紅打卡地——李子壩輕軌站一樣列車是直接穿過一座高層住宅樓而過,而是地鐵軌道正好夾在兩側(cè)3棟高層住宅中間,地鐵穿裙樓而過,軌道正上方是地鐵站臺(tái)的屋頂,并沒有住宅樓的樓體。
雖然不是真的穿樓而過,但這種設(shè)計(jì)也很有范兒,在西安諸多地鐵站是獨(dú)一份。雁鳴湖站為地面三層側(cè)式車站,待通車后,列車由兩側(cè)裙樓中穿行而過,將帶來(lái)別樣乘車體驗(yàn),必將是西安又一個(gè)備受歡迎的打卡點(diǎn)。
據(jù)了解,之所以如此設(shè)計(jì),是因?yàn)樵撎幍貏?shì)相較于浐河西岸較低,倘若全程地下會(huì)導(dǎo)致鄰近的月登閣站過深,或月登閣站到雁鳴湖站區(qū)間坡度過大。因此,該段線路就順應(yīng)地勢(shì)而設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)既保證了地鐵的通行需求,又保留了建筑的完整性。同時(shí),車站采取全封閉式聲屏障設(shè)置來(lái)弱化噪音。
現(xiàn)場(chǎng)記者看到,包圍著地鐵軌道的是三棟在兩側(cè)次第矗立的高層住宅樓,屬于保障性租賃住房,樓上有鮮明的地鐵標(biāo)識(shí),名稱為城軌曦寓·雁鳴苑。
該車站與緊鄰的住宅項(xiàng)目融為一體,是西北首個(gè)融合軌道交通站點(diǎn)與住房、配套商業(yè)綜合開發(fā)的項(xiàng)目,可提供超過1萬(wàn)㎡商業(yè)面積空間,也是西北第一座TOD配套地鐵站項(xiàng)目所在地,將開啟西安地鐵的TOD規(guī)模時(shí)代。
地鐵TOD是指以地鐵站點(diǎn)為中心的開發(fā)模式,也稱為TOD(Transit-Oriented Development)。它是一種以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)模式,將居住、辦公、娛樂等設(shè)施圍繞公共交通點(diǎn)進(jìn)行布置,這一模式能夠促進(jìn)地塊混合高密度開發(fā)、一體化發(fā)展,提高土地的價(jià)值和利用率,這一模式當(dāng)前在香港、上海、深圳等城市發(fā)展較為成熟。
記者致電該商業(yè)體招商電話,工作人員介紹說(shuō),這個(gè)地鐵站十分獨(dú)特,自帶網(wǎng)紅屬性,加上高鐵東站加持,將會(huì)集中特色餐飲、親子游樂、休閑茶咖、美妝彩妝、美容 SPA 、音樂清吧、小酒館、圍爐煮茶等多種業(yè)態(tài),計(jì)劃打造為城東的新地標(biāo),吸引周邊的年輕群體。
“和其他地鐵站都不一樣,這個(gè)地鐵站相當(dāng)于套在商場(chǎng)之內(nèi),乘客必須先進(jìn)商場(chǎng),然后才能進(jìn)入地鐵的安檢,安檢是設(shè)在商場(chǎng)里的。”該工作人員介紹說(shuō),因此該商業(yè)體的作息將來(lái)會(huì)和地鐵運(yùn)行時(shí)間一致,乘客的早餐到夜宵都會(huì)準(zhǔn)備。目前在招商階段,計(jì)劃明年5月商業(yè)體開始營(yíng)運(yùn),地鐵站則是計(jì)劃今年9月底開通,旁邊的保障性住房目前已進(jìn)入交房階段,一個(gè)新地標(biāo)即將啟幕。“現(xiàn)在每天都有地鐵車輛在試運(yùn)行,將來(lái)會(huì)有很濃厚的地鐵氛圍?!惫ぷ魅藛T說(shuō)。
“盼了好幾年了,一直在等地鐵開通呢?!奔易∨赃吀呖坡礊承^(qū)的王先生告訴記者,小區(qū)位置比較偏僻,出行就餐都不方便,從開始圍擋施工,居民們就日夜盼望著地鐵早日通過來(lái),加上還有個(gè)大商場(chǎng),家門口就是個(gè)逛吃的好地方。
關(guān)于周邊一些居民擔(dān)心雁鳴湖站噪音的問題,此前西安市軌道交通集團(tuán)有限公司回復(fù)說(shuō),5號(hào)線雁鳴湖-西安東站段起點(diǎn)至云扉巷段為高架線,在半引路西側(cè)轉(zhuǎn)入地下直至終點(diǎn)西安東站。市民擔(dān)憂的5號(hào)線高架線沿線環(huán)境噪聲影響問題,也是公司關(guān)注的重點(diǎn)之一。為了減少沿線的噪聲影響,本工程已采取全封閉式聲屏障,可以把噪聲控制到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。
此外,很多西安人忍不住拿雁鳴湖地鐵站與重慶李子壩輕軌站相比。李子壩站以其獨(dú)特的穿樓而過的設(shè)計(jì),被譽(yù)為“世界第一空中列車”,是國(guó)內(nèi)首座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站。單軌所穿行的樓體共有19層,其中1-5層為商鋪,9-19層為住宅,軌道交通區(qū)域則分布于6-8層。
該車站在1998年規(guī)劃建設(shè)之初,這里還是約30米的高邊坡,且相同地點(diǎn)的一棟19層樓住宅項(xiàng)目計(jì)劃也提上了日程,修建難度頗高。假使不讓軌道從樓中穿過,只能軌道交通線路改線或開發(fā)商易地建設(shè),相關(guān)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過半年的摸索研究,決定將兩個(gè)項(xiàng)目合二為一。同時(shí)為了減少對(duì)住宅的噪音影響,車站托舉軌道的6根柱子與樓體內(nèi)部互不干擾,二者間留有20厘米左右的安全距離,加之單軌使用低噪聲與低振動(dòng)設(shè)備,線路運(yùn)營(yíng)時(shí)噪聲低于城區(qū)交通干線噪聲的平均聲級(jí)。最終,車站和商住樓同步設(shè)計(jì)、建設(shè)、投用,采用站橋分離的結(jié)構(gòu)形式,契合了重慶的特殊地形,做到土地資源的集約利用。
而西安的雁鳴湖站,則是專門打造的交通與商業(yè)結(jié)合的新模式。盡管它不是真的穿樓而過,也具有相當(dāng)獨(dú)特的魅力,很快就要和大家見面了。
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